Etape planifiée et voici un petit aperçu…

PLAN DE VOL

Décollage de OPJI (Jiwani).

Direction GD (NDB Gwadar: 303.0), puis PI (NDB Pasni: 400.0), puis OR (NDB Ormara: 380.0), puis intersection PUNEL, puis KA (NDB Cape Monze: 244.0), puis MR (NDB Karachi: 354.0), et KC (VOR Karachi: 112.10).

Atterrissage à OPKC (Quaid-E-Azam Intl)

Altitude de vol: 5500 ft

Avion utilisé: CESSNA 208 Grand Caravan

Rendez-vous très prochainement sur le parking d’OPJI.

Cette fois-ci notre périple nous mène des Emirats Arabes Unis au Pakistan.

Adieu le Golf Persique et bonjour le Golf d’Oman.

Nous utiliserons toujours le Cessna 208 pour une étape d’environ 3h00.

LE PLAN DE VOL :

Départ OMAA, direction Al AIN VOR ALN(112.60), puis Fujairah VOR FJR(114.70), puis Jask VOR JSK(116.30), puis Chah Bahar VOR CBH(116.90) et enfin Jiwani en suivant le VOR JI(112.70).

Arrivée OPJI

Altitude de vol : 5500 ft

Vitesse de vol : 140 Kts

Rendez-vous le samedi 4 janvier à 21h30 sur le parking d’OMAA.

COMPTE-RENDU DE L’ETAPE :

2 pilotes au parking : F-BDSN et OO-LAU (qui nous a rejoint).

Metar de départ à OMAA : 10005KT CAVOK 17/10 Q1018

Metar d’arrivée à OPJI : 05004KT 7000 SKC 12/03 Q1018 NOSIG

Décollage à 2106Z et atterrissage à 2346Z

Au parking à OMAA

Décollage d’OMAA de OO-LAU

Et c’est parti …

Là c’est pas loin .

Seuls au dessus de l’océan…

OO-LAU en-dessous en finale …

Enfin posé

En route pour le parking à OPJI

Au parking

Ben oui on est deux…

Allez à la prochaine…

Nous allons longer le Golf Persique par sa façade ouest. Nous utiliserons toujours le Cessna Grand Caravan pour une étape d’environ 3h30.

Aperçu de l’étape :

Plan de vol :

Décollage de OERR (Kuwait Intl) direction le VORTAC RAS(116.40), puis VOR JBL(112.90), puis NDB RT(286.0), puis VOR/DME BAH(115.30), puis VOR/DME DOH(112.40), puis NDB ZKU(275.0), puis NDB 2BD(373.0), et enfin VOR/DME AUH(113.0) pour atterrir à OMAA(Abu Dhabi Intl).

Altitude de vol : 3500 ft ou 5500 ft.

Vitesse de vol : 140 Kts

Temps de vol prévu : 3h30

Rendez-vous en Gate 1 à OKBK.

Compte-rendu de l’étape :

METAR OKBK : 31005KT 9999 CAVOK 13/04 Q1024

METAR OMAA : 29005KT 9999 FEW035 20/14 Q1019 NOSIG

Le vol s’est déroulé conformément au plan de vol.

Survol de DOHA.

Après un passage bas sur une ile entre Doho et OMAA.

Vent arrière sur OMAA.

En finale à OMAA (un peu décalé…)

Bref, ce fut un vol seul et sans encombre.

J’ai tout de même aperçu sur Whazzup VSG10B qui faisait la même branche mais avec une bonne heure d’avance (il avait coupé l’étape en deux).

Bonne nouvelle, la direction du tour a décidé de vous offrir des CESSNA 208B Grand Caravan. Cela réduira le temps de vol pour les grandes étapes, et nous permettra plus tard de traverser l’océan avec un amphibie (d’ailleurs je vous réserve une petite surprise). Je me garde bien sûr le droit de revenir en arrière. C’est cool d’être le maître du jeu…

Bref redevenons sérieux. Cette étape nous mène de OERR (Arar, Arabie Saoudite) à OKBK (Kuwait Intl, Kuwait). Ce qui fait 2 heure 45 de vol…

Aperçu de l’étape :

Direction donc le Golfe Persique…

Plan de vol :

Décollage de OERR vers la VOR RAF (Rahfa) 116.80 cap 119°

Puis VOR HFR (Hafr al-batin) 113.10 cap 116°

Et enfin OKBK au cap 58°.

Vitesse : 140 Kts

Alttitude: 5500 ft

COMPTE-RENDU DE L’ETAPE

Metar : OERR 021900Z 04005KT CAVOK 16/12 Q1020

Tout le monde au parking, ben zut, c’est qui cet airbus ???

En route pour le point d’arrêt piste 10.

Bon, je confirme l’airbus qui nous accompagne … (Clin d’oeil à Jonatan…)

Et c’est le départ de la grande Caravane (oui, jeu de mot facile)

La longue traversée du désert…

Jonatan (BSE125) nous quitte.

Vol en patrouille avec OO-GRT.

Vol en patrouille avec F-AVEF.

Vent arrière pour la 33L à OKBK. VSG151 qui a tenté de nous suivre avec son 737 s’est posé avant nous et nous attend au parking.

Au parking, on voit les derniers avions qui vont se poser.

Voilà ce que ça donne sur FSNAV.

Photo de famille ….

Ou, alors ça, ça dépend du PC…

Merci à tous pour cette étape.

Aperçu de l’étape :

Enfin, la longue traversée du désert, direction la terre sainte : l’Arabie Saoudite.

Comme il y a des sommets à environ 2500 ft, on volera à 5500 ft.

Le plan de vol :

Départ de OSDI (Damas, Syrie) puid on utiliser le VOR DAM (Damascus) 116.00 cap128°

Puis, on utilise le VOR TRF (Turaif) 116.10 cap 128° puis 107° après l’avoir dépassé.

Enfin, on utilise le VOR AAR (ARAR) 113.30 au cap 107° jusqu’à OERR (Arar, Arabie Saoudite)

Inutile de vous rappeler de prendre des réserves d’eau, une casquette,une bonne paire de lunettes de soleil et un appareil photo.

Compte-rendu de l’étape :

Pilotes présents : F-BDSN et FM-BK

Le vol s’est déroulé sans encombre, surtout avec une météo CAVOK.

Seulement deux pilotes, snifff. Mais bon, on a pu se faire un petit vol en formation et on s’est tapé une sacré traversée du désert…

Les photos :

FM-BK aligné au decollage à OSDI.

Super le vol en formation …

Un petit coup d’oeil par-dessus l’épaule.

Et nous voici en vent arrière à OERR.

Et nous voici au parking.

Aperçu de l’étape :

Tout d’abord une longue traversée de la mer …

Puis il faudra rapidement grimper à 7500 ft pour passer les montagnes, de plus OSDI est à 4000 ft…

Le plan de vol :

Altitude : 3500 ft jusqu’à Berouth puis 7500 ft jusqu’à OSDI

LCLK

direction Beirut en utilisant le VOR LCA (112.80) Cap 121° puis le VOR KAD (112.60) cap 121°

Passé Beirut et VOR KAD, direction BAR (113.90) Cap 118°

Puis en utilisant VOR BAR Cap 114° vers NDB MEZ (358)

Puis NDB DAL (342)

et enfin ODSI (atterissage à Vue si bonne météo, sinon …)

Compte-rendu de cette étape :

Pilotes présents : F-BDSN, VSG10B, F-GIGN, F-GNPS.

Décollage de LCLK à 2000 UTC

METAR LCLK : 33007KT CAVOK 28/19 Q1009 NOSIG

Atterissage à OSDI à 2200 UTC

METAR OSDI : 21012KT CAVOK 23/16 Q1011

Les photos :

Après le décollage, direction Damas pendant que les autres s’alignent et décollent.

Nous voici au-dessus de la mer…

Est-ce la terre ?

Eh ben non…

Beyrouth…

Et après la mer les montagnes

6900 ft à franchir…

Puis enfin Damas (vent arrière)

Et nous voici tous au parking…

Merci à tous.