Le guide aviation de Météo France.
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Archives de catégorie : Flight Simulator
Quelques liens utiles pour la documentation
Pour plus de réalisme et surtout si vous volez en réseau, voici quelques liens utiles pour accéder à de la doc :
– Guide VFR
– La phraséologie
– Procédures de radiotéléphonie
– Memento sur les procédures d’approche et de départ
– Aides à la navigation
Pour les cartes en France :
Avec tout ça, cela vous donne un bon début.
La planification du tour continue
Comme vous avez du le constater la planification du tour continue.
Bons vols.
15 – VABB (Mumbai) à VAAK (Akola)
Et c’est parti pour la quinzième étape :
Plan de vol :
– type d’avion : CESSNA 208 Grand caravan ;
– altitude de vol : 5000 ft ;
– vitesse de vol : 140 Kt ;
– temps de vol : 1h45
– déroulement du vol : départ de VABB puis direction SC (Mumbaï 345.0) puis AU (AURANGABAD 205.0) et enfin KL (AKOLA 352.0) pour un atterrissage à VAAK.
Aperçu de l’étape
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- Aperçu de l’étape
Documents joints
14 VARK (Rajkot) à VABB (Mumbai)
Un petit aperçu de l’étape :
Plan de vol :
– avion utilidé : CESSNA 208 Grand Caravan
– Altitude : 5000 ft
– Vitesse : 140 Kt
– Temps de vol : 1h45
Départ de VARK vers BHAVNAGAR (BV 243.0) puis direction l’aérodrome de SURAT (VASU) en suivant le cap 142. Passé SURAT on volera vers DAMAN (DM 315.0) puis MUMBAI (BB 265.0) pour un atterrissage.
Bon vol.
VARK-VABB
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- VARK-VABB
Documents joints
13 OPKC (Jinnah Intl) – VARK (Rajkot)
Etape planifiée et voici un petit aperçu…
Départ sur le parking d’OPKC.
Décollage et vol en direction de KF (GHARO / 293.0) puis direction BJ (BHUJ / 404.0) cap 128 pour 145.4 NM puis direction KD (KANDLA / 335.0) puis enfin RK (RAJKOT / 329.0).
Altitude de vol : 5000 Ft
Avion utilisé : Cessna Grand caravan
Vitesse : 140 Kt
Temps de vol : 1h43
Reprise de l’entraînement et donc des vols
Ca y est, ce sont la vacances. Ce qui est synonyme de temps libre. Donc je me remets à piloter plus régulièrement.
Pour le bi écran j’ai opté au cockpit virtuel sur l’écran principal (19″) et à IVAP et FSNAVIGATOR sur le second. Autant dire qu’en configuration FMS c’est le top.
J’envisage d’investir sur un Goflight GF-P8 supplémentaire pour la partie pilote automatique.
Les avions utilisés sont le Beech 1900 D et le BE 36.
A plus.
Voici mon cockpit
Voici mon cockpit :
Les voici en format plus grand :
Le tout de face
Planche de bord plus HOTAS
Le tout avec le siège
Matériel utilisé :
– un écran LCD 15 pouces ;
– 2 goflight GF-45 ;
– 1 goflight GF-P8 ;
– un HOTAS COUGAR ;
– un palonnier PRO PEDALS de CH PRODUCTS en port Joystick pour être connecté au HOTAS ;
– un Saitek PC DASH 2.
Mon cadeau de Noël : le Track IR 4 PRO
Bonsoir,
ça y est j’ai craqué, pour ce Noël le père Noël m’offrira un Track IR 4 Pro.
Voici à quoi ça ressemble :
Plus d’explications en anglais of course ici
Bref, dès que je l’ai, je fais un test et vous communiquerai mes impressions.
Mais ce qui est sûr, c’est que avec mon cockpit, mon Hotas Cougar et mes deux écrans (un pour la vue et un pour les instruments) ça va être génial.
A très bientôt.
Bruno
Et si on reprenait le tour du monde en Cessna ?
Bonjour à tous,
je suis prêt à planifier les étapes suivantes.
Alors si ça dit à certains d’entre vous, même un seul, on peut continuer le tour.
Je viens de mettre en route une pétition sur le site.
Alors à vos claviers.
A très bientôt
Bruno