Et c’est parti pour la quinzième étape : Plan de vol : – type d’avion : CESSNA 208 Grand caravan ; – altitude de vol : 5000 ft ; – vitesse de vol : 140 Kt ; – temps de vol : 1h45 – déroulement du vol : départ de VABB puis direction SC (Mumbaï 345.0) puis AU (AURANGABAD 205.0) et enfin KL (AKOLA 352.0) pour un atterrissage à VAAK.

Documents joints

Un petit aperçu de l’étape : Plan de vol : – avion utilidé : CESSNA 208 Grand Caravan – Altitude : 5000 ft – Vitesse : 140 Kt – Temps de vol : 1h45 Départ de VARK vers BHAVNAGAR (BV 243.0) puis direction l’aérodrome de SURAT (VASU) en suivant le cap 142. Passé SURAT on volera vers DAMAN (DM 315.0) puis MUMBAI (BB 265.0) pour un atterrissage. Bon vol.

Documents joints

Etape planifiée et voici un petit aperçu…

Départ sur le parking d’OPKC.

Décollage et vol en direction de KF (GHARO / 293.0) puis direction BJ (BHUJ / 404.0) cap 128 pour 145.4 NM puis direction KD (KANDLA / 335.0) puis enfin RK (RAJKOT / 329.0).

Altitude de vol : 5000 Ft

Avion utilisé : Cessna Grand caravan

Vitesse : 140 Kt

Temps de vol : 1h43

Etape planifiée et voici un petit aperçu…

PLAN DE VOL

Décollage de OPJI (Jiwani).

Direction GD (NDB Gwadar: 303.0), puis PI (NDB Pasni: 400.0), puis OR (NDB Ormara: 380.0), puis intersection PUNEL, puis KA (NDB Cape Monze: 244.0), puis MR (NDB Karachi: 354.0), et KC (VOR Karachi: 112.10).

Atterrissage à OPKC (Quaid-E-Azam Intl)

Altitude de vol: 5500 ft

Avion utilisé: CESSNA 208 Grand Caravan

Rendez-vous très prochainement sur le parking d’OPJI.

Cette fois-ci notre périple nous mène des Emirats Arabes Unis au Pakistan.

Adieu le Golf Persique et bonjour le Golf d’Oman.

Nous utiliserons toujours le Cessna 208 pour une étape d’environ 3h00.

LE PLAN DE VOL :

Départ OMAA, direction Al AIN VOR ALN(112.60), puis Fujairah VOR FJR(114.70), puis Jask VOR JSK(116.30), puis Chah Bahar VOR CBH(116.90) et enfin Jiwani en suivant le VOR JI(112.70).

Arrivée OPJI

Altitude de vol : 5500 ft

Vitesse de vol : 140 Kts

Rendez-vous le samedi 4 janvier à 21h30 sur le parking d’OMAA.

COMPTE-RENDU DE L’ETAPE :

2 pilotes au parking : F-BDSN et OO-LAU (qui nous a rejoint).

Metar de départ à OMAA : 10005KT CAVOK 17/10 Q1018

Metar d’arrivée à OPJI : 05004KT 7000 SKC 12/03 Q1018 NOSIG

Décollage à 2106Z et atterrissage à 2346Z

Allez à la prochaine…

Nous allons longer le Golf Persique par sa façade ouest. Nous utiliserons toujours le Cessna Grand Caravan pour une étape d’environ 3h30.

Aperçu de l’étape :

Plan de vol :

Décollage de OERR (Kuwait Intl) direction le VORTAC RAS(116.40), puis VOR JBL(112.90), puis NDB RT(286.0), puis VOR/DME BAH(115.30), puis VOR/DME DOH(112.40), puis NDB ZKU(275.0), puis NDB 2BD(373.0), et enfin VOR/DME AUH(113.0) pour atterrir à OMAA(Abu Dhabi Intl).

Altitude de vol : 3500 ft ou 5500 ft.

Vitesse de vol : 140 Kts

Temps de vol prévu : 3h30

Rendez-vous en Gate 1 à OKBK.

Compte-rendu de l’étape :

METAR OKBK : 31005KT 9999 CAVOK 13/04 Q1024

METAR OMAA : 29005KT 9999 FEW035 20/14 Q1019 NOSIG

Le vol s’est déroulé conformément au plan de vol.

Bref, ce fut un vol seul et sans encombre.

J’ai tout de même aperçu sur Whazzup VSG10B qui faisait la même branche mais avec une bonne heure d’avance (il avait coupé l’étape en deux).

Bonne nouvelle, la direction du tour a décidé de vous offrir des CESSNA 208B Grand Caravan. Cela réduira le temps de vol pour les grandes étapes, et nous permettra plus tard de traverser l’océan avec un amphibie (d’ailleurs je vous réserve une petite surprise). Je me garde bien sûr le droit de revenir en arrière. C’est cool d’être le maître du jeu…

Bref redevenons sérieux. Cette étape nous mène de OERR (Arar, Arabie Saoudite) à OKBK (Kuwait Intl, Kuwait). Ce qui fait 2 heure 45 de vol…

Aperçu de l’étape :

Direction donc le Golfe Persique…

Plan de vol :

Décollage de OERR vers la VOR RAF (Rahfa) 116.80 cap 119°

Puis VOR HFR (Hafr al-batin) 113.10 cap 116°

Et enfin OKBK au cap 58°.

Vitesse : 140 Kts

Alttitude: 5500 ft

COMPTE-RENDU DE L’ETAPE

Metar : OERR 021900Z 04005KT CAVOK 16/12 Q1020

Merci à tous pour cette étape.